＜US-RACING＞
初日はトヨタ･パノス（今年からGフォースの呼び名がパノスに）の好調が際立ったが、二日目は昨年のチャンピオン･チーム、アンドレッティ･グリーン･レーシングのホンダ･ダラーラが躍進した。トップはベテランのフランキッティと、大方の予想どおり。チャンプ･カーで10勝（うちロード＆ストリートが9勝）を挙げたその実力（現役最多）は、まだまだ健在だ。タイムも約0.25秒差と、一人だけ飛び抜けている。「4台でできる限りのセッティングをし、ハンドリングとバランスを試した効果が出たね」と語るフランキッティ、ドライバーの力といい、今年もAGRのマルチカー体制は磐石の布陣と言えそうだ。
ギア･トラブルでほとんど走れなかった初日の分まで取り戻そうと、2日目の最多となる106ラップをこなし、5セットのタイヤを使い切った松浦。ギア比が合わないコーナーもあったようだが、それでも総合7番手につけ、ロード･レーサー松浦の実力を見せつけた。昨日のトップで、総合でも3番手に食い込んだブリスコーはF3時代のチームメイトであり、「あの頃は俺より遅かったんですよ」とバッサリ。「チームの作戦で今日はロング･ホイール･ベースの担当をしていたんですけど、あいつと同じショート･ホイール･ベースだったら、絶対に負けません！」と頼もしい。今シーズン、かつてのチームメイトとの対決も楽しみだ。
ロード･コース初体験のチームとともに、こつこつとセッティングを進めている安川は、午前中のセッションで待望の71秒台に入り、ポジションも17番手までアップ。しかし、午後になると他のチームがタイムを縮めるペースに付いていけず、再び19番手まで下がってしまう。唯一の1台体制というディスアドバンテージを背負う身としては致し方ない結果ともいえ、もっとテストを重ねる必要性を感じていたのは、安川本人に他ならないだろう。
「ホーニッシュJr.は右に曲がるのが苦手らしい･･････」。噂には聞いていたが、2日間の総合18番手がそれを証明してしまった。オーバルの魔術師が、ダニカ（総合17番手）よりも遅いのは、シリーズの沽券にかかわる一大事。開幕までに帳尻を合わせられるか？ 一方、チームメイトのカストロネベスは、CARTあがりの腕前を披露して総合4番手。とはいえ、トヨタ最速を新人ブリスコーに奪われており、チーム･ペンスキーとしてはこちらも納得のいかない初ロード･コース･テストとなった。
今回初公開となったロード･コース･パッケージ。実戦までに細かい変更が施される可能性もあるが、ほぼこのままで登場することになりそうだ。エアロ･パッケージはショート･オーバル用の仕様とほぼ同じ（フロントウイングは若干変更）だが、わずかに車高が高くなる。ブレーキはディスクが同じ径のまま、年間1回だけ交換していたカーボンからコスト･アップを避けるためにスチールとなり、キャリパーが大型になって強化された（写真上、左側がロード用）。ディファレンシャル･ギア（写真下、左側がロード用）も組み込まれている。第3戦セント･ピーターズ･バーグで、いったんどんなレースを見せてくれるだろう。