2012年から再開するエンジン･バトル。すでにシボレー、ホンダ、ロータスはコース上で13500マイル以上にわたるテストを行いました。昨日レギュレーションの概要がIndyCar.comに掲載されたので、早速見てみましょう。
INDYCARはエンジン･バトル再開にあたり、エンジン･コミッティを設立。INDYCARの技術部門副社長であるウィル･フィリップスを議長とし、それぞれのエンジン･マニュファクチャラーの代表者によって成立する諮問委員会となっています。
エンジン･ルールはどのような訂正や修正も、このエンジン･コミッティとの協議を経てINDYCARによって決められ、2016年シーズンまで安定して施行されることになっています。
興味深いのはその供給方式で、マニュファクチャラーはエンジンを一括してINDYCARへ供給し、INDYCARのオフィシャルがランダムな方法で、各チームに割り当てることになります。
INDYCARのエンジン･サポート･エンジニアは、承認されたレギュレーションを確実に遵守するため、選出されたマニュファクチャラーのエンジンのトルク･センサーを使ってモニターします。
エンジンの承認は来週行われ、コンポーネントの封印を義務化。その後6月18日と年末に再び計測され、2.5％以上パワーが不足しているマニュファクチャラーは、INDYCARの裁量において改良が承認されます。エンジンの交換はパワーが2％不足していた時にだけ許されます。
また、マニュファクチャラーはエンジン･コンポーネントの変更とマクラーレン･ソフトウェアの変更を求めることができ、情報はINDYCARと他のマニュファクチャラーで共有されることになります。
CART時代のようなコスト上昇を防ぎ、より公平性を高めるためのルールで、過度なエンジン･バトルを抑えたいというINDYCARの思惑が読み取れます。エンジン･パワーが決められている中で、どうやって勝負するのかが気になるところ。そのあたりをぜひ技術者に聞いてみたいものです。
●エンジンの基本ルール
最大排気量：最大2.2リットル
シリンダー：1気筒あたり同じ容量を持ち、6気筒まで
回転数：ECU(エンジン･コントロール･ユニット)によって制限された12000回転
馬力：サーキットのタイプ別に550〜700馬力の間
燃料：E85。許可されたフューエル･インジェクション
オイル：一般大衆が容易に入手できるオイルのみ
過給圧：ロードコースは155KPa、ショート･オーバルは140KPa、スピードウェイは130 KPa、INDYCARによってブースト･センサーがふたつ着けられ、モニターされる
最少重量：112.5kg。クラッチ、ECU、液体（燃料やオイルなど）、ターボ･チャージャーを除く
ターボ･チャージャー：シングルもしくはツインで、ボーグワーナーによって供給された水冷式のベアリング･ハウジングとチタン･タービン･ホイールを持つ
搭載：隔壁（バルクヘッド）とギアボックスのエンジン搭載ポイントは3つのマニュファクチャラーに共通する
エンジン･ライフ：1850マイル。フル･シーズンの参加者は1台につきフレッシュなエンジンを年間5基受け取れる
プッシュトゥパス：シーズン･スタート時はなし
KERS：No
ポップーオフ･バルブ：No
トラクション･コントロール：No
アンチ･ストール（エンジン停止防止）：Yes
●エンジン構造
バンク角度：V6エンジンは60〜90度
ボア：最大直径95ミリ
エンジン全長：460ミリ、搭載面から搭載面までを計測
クランクシャフト高さ：シャシーの底面（オイルパンの最も下のポイント）から天上まで100ミリ
ワン-ピース･クランクシャフト：非鉄の混入、もしくはウェイト･バランスがボルトオンで追加されていない状態で承認されたもの
メイン･ベアリングの最小寸法：直径48ミリ
ビッグ･エンド･ジャーナルの最小寸法：直径40ミリ
コネクティング･ロッド：溶接もしくは接着されていない状態で認証されたもの
ピストン･ピン：シングルピースのみ